テネレのタイヤ（Ｔ６３）で戯言

　本日は中国MX選手権の第一戦でした
　おっさんは、残念ながらお仕事のため参戦不可でございました　(ToT)/~~~

　今年も忙しくなりそうな予感がヒシヒシと伝わってきます

　プレミアムフライデーなどとは無縁で御座います。

　どうも、アビーです。



　今回はテネレに装着した

　ミシュラン　T６３
　
　の感想など書いてみようと思います

　最初に購入したときは
　
　ミシュラン　シラック　
　
　を装着してましたが、ラリー出場の為　ピレリ　MT２１　に変更

　それ以来、ラリーに度に新品のMT２１を装着してきました

　しかし、以前から気になってた　T６３　を今回初めて装着したので
　簡単な感想などを

　（おっさんは決して上手い訳ではなく下手くそな部類なので
　　テキトーに聞き流してください）

　ネットなどでは良い悪いが半々くらいだったので挑戦してみたのですが
　結論から言うと、リアはまだしもフロントは二度と装着しないでしょう

　

　リアタイヤの比較です
　（左：T６３　右：MT２１）
　ブロック高さは同じ位ですがパターンが大きく違います
　
　見た目の通り、Ｔ６３は横滑りに若干弱いです
　トラクションの方は、ＭＴ２１と大差ないです

　Ｔ６３が横滑りに弱いといっても、
　突然、スパーンと来るわけではなくヌルヌルと来るので
　スライドコントロールが難しい訳ではないです

　　
　フロントタイヤの比較です
　（フロントはＭＴ２１の新品を注文してなかったので画像なしです）

　リアタイヤ同様に横滑りに弱いパターン
　しかも、ブロック高さがＭＴ２１の約半分！
　
　ＭＴ２１に比べてサイドのブロックが一列少ないような気がします

　付ける前から不安前回です　(;・∀・)

　
　では、実際に走ってみたらどうなのか？

　アスファルト編

　ロードノイズはブロックタイヤを履きなれた人なら問題なし
　信号ダッシュでの空転もＭＴ２１よりは若干少なく、前へしっかり進んでくれます。
　フロントも低いブロックのおかげ？でコーナーでも不安はありません
　濡れた路面もそれなりの走り方をすれば不安もありません


　ダート編

　もう、フロントはダメダメです！！
　
　ストレートでは接地感が希薄で速度が上げられません！

　さらに、酷いのがコーナー！！
　
　バイクを寝かしても曲がらない　(ﾟдﾟ)！　
　ハンドル切ってコジっても曲がらない　(ノД`)・゜・。

　ＭＴ２１と同じ感覚でコーナーに入ったら、壁に刺さるかと思いました　(T_T)/~~~

　前に進む力が強いと聞きますが、

　単にフロントが逃げてるたけじゃねーの　(ー_ー)!!
　
　リアタイヤはドライなら何とかなりますが、濡れた路面では扱いにくい！！

　スライドが予測できず、滑り始めるとなかなか収束できません
　（単に下手くそなだけかもしれませんが）

　おっさんが他の方々に聞いたら、皆さんがフロントは好印象の方はいませんでした

　結論

　・ダートをのんびり走る方
　・ブロックタイヤを初めて履いてみる方
　・アスファルトの使用頻度が高い方

　上記のような方にはコストパフォーマンスからして有りな選択ではないでしょうか

　・林道で２５０を追いかけ回したい
　・コーナーを積極的に攻めたい
　・ダートでの使用がメイン

　上記のような方には役不足かもしれません
　
　おっさんはフロントタイヤは二度と履かないでしょう
　リアは履くなら、フロントはミシュランデザートにします　(-ω-)/

　今後、ビッグオフ向けの１７インチのブロックタイヤを国産で販売して貰うことを
　願いたいですね

　なんで、次回はＭＴ２１に戻します　(^_^;)

　
　

近況の戯言

　久しぶりの更新でございます　<m(__)m>

どうも、アビーです。

昨年の後半から仕事に追われまくり、
プライベートは休息に専念しとりました

選手権はことごとく仕事

勿論、練習する体力も時間も無し

で、今年はもう少し練習しようと思うとりましたが

天候と予定に恵まれず・・・


しかも、早々に第一戦の日に仕事を入れられモチベーションが上がらない

年末に仕事でケガしたのも完治したのに

なもんで、今年の選手権はスポット参戦の予定です


前回の記事にタイヤのインプレを書くと言ってましたので
次回はそちらを書こうと思います

あとはテネレネタが少し溜まったのでそちらもノンビリと
書いて行こうと思います　(;^ω^)

テネレのステムでお戯れ

ここ数ヶ月、全くモトクロスが出来てません

しかも、時間が空いたときにはテネレを触ったりするもんだから尚更です。

来季の選手権はどうなることやら・・・　　(;´Д｀)

どうも、アビーです。



少し前になりますが、テネレのステム周りをグリスアップしてみました

リアサスの時にリンク周りにグリスアップされてなかったということは、
ステムベアリングもされていないことは予想できたので、今回実施します。

まずは、車体が安定している時に、アクスルシャフトやキャリパーのボルト、
ハンドルクランプやステムナットなどを予め緩めておききます

車体をジャッキアップしたら、解体開始です。
まずは、ハンドルを外してタイラップでテキトーに固定　（笑）

で、邪魔なものは次々に外していきます　＼(゜ロ＼)(／ロ゜)／

一応、左右の転倒防止のために、ステップ下にジャッキをいれてます

ステムナットを外してトップブリッジと三つ又を外すとベアリングとご対面　(≧◇≦)

キズに見えますが、汚れです　(;^ω^)

 

 

 

 

アッパー、ロアともに気持ち程度のグリス量　　Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！

もしかしたら、やるかもしれない「倒立化計画」の為に採寸しときます

今回のグリスもこちらを使用します

 

 

 





入念にグリスをベアリングに塗り込み、ステムシャフトも錆止めの効果を期待して

うっすらとグリスを塗って元に戻します

 

ステムナットの締め付けはマニュアルに記載してありますが、

おっさんは自分の感覚で軽めに締めてます。

 

ついでに、フロントフォークのチェックもしたのですが、

フォークオイルが滲んでます　

オイルシール終了　(ノД`)・゜・。

走行、.１５０００キロと短命でした。
原因は、フォークブーツの中に溜まった砂だと思われます

ブーツはやはり万能ではないようです

オーバーホール確定です

とりあえず、林道ツーリングの予定があったので掃除して組み付け

軽く試走しましたが作業前より若干ハンドリングが軽くなった感じがします。

酷使してたつもりでしたが、意外にベアリングにダメージがなかったので
こんなものでしょう　(^_^;)

追記：サスのインプレッションはもう少しお待ちください　(^_^;)
　　　　

第３２回初心者林道ツーリングでお戯れ

次回の休みは１１月１９日になりそうな予感です
出張先で休める事に期待したいと思います　(ノД`)・゜・。

どうも、アビーです。

本日はＳＮＳで企画された林道ツーリングに参加してきました

久しぶりのバイクが１年ぶり位の林道走行という暴挙ですが、
頑張って走ってきました

ちなみに、おっさんは林道名とか場所が良くわからないので
参加者の方が予習で上げたこちらを参考にしてくださいね　(^o^)丿

https://youtu.be/egSBMy_h5RE

しかし、久しぶりに乗るとダメダメですね　

今回の成績は

２回ボテゴケ、２回スタックからの押し

という結果に終わりました　( ;∀;)

転倒からの復帰です
前日の雨でチュルチュルな上にタイトターンからの急坂はビッグオフ泣かせです

バックして加速つけて何とかクリアしましたが、きつかったです。

登りはこんな感じです

https://youtu.be/W3u95uhplBg

しかし、苦労したからこそこんな景色が見られるのも林道の楽しさ　(^o^)／

曇ってますが眺めは最高でした

この後はガレ場で２回のスタック＆押しでしたが手伝って頂き無事に走り抜けることが
できました。周りの方々には感謝です　ヾ(≧▽≦)ﾉ

次回の参加はいつになるかわかりませんが時間を作って参加しようと思います

追記：タイヤとサスのインプレッションは出張から帰ったら書こうと思います　(^^;

テネレのリアサスでお戯れ②

①からの続きです

外したリンク周りから清掃、グリスアップ開始です

シャフトに部分的な錆が有りますが、キズは軽傷なので
ペーパーで手入れして再利用します

ベアリングですが、写真に写ってる黄色のものですがニードルベアリングのリテーナーではなく
油分を含んだ樹脂のようなものです。
この樹脂から油分が染み出し潤滑してベアリングの寿命を延ばすらしいのですが
見ての通り朽ちかけてます　(´・ω・｀)

しかし、リテーナーでは無いので実際には無くても大丈夫だと思われるので
そのまま使用します。

要は頻繁にグリスアップすれば無用な部品
グリスをてんこ盛りにして組んでしまいます　（笑）

今回分解して思いましたが、

やはり、新車はの時からグリスの量が少ない！！

組み立ての時にはもう少しグリスを入れてもらいたいものです　(ノД`)・゜・。

ちなみに使用するグリスはこれ

ウオータープルーフグリスです。

オフ車は泥水や高圧洗車やらに晒されるので耐水性の高い物を使いたいです


さて、グリスアップが終わったら新しいサスを準備して組み付けです

組み付けは分解の逆順で行いますがトルクレンチとサービスマニュアルを活用して
組んでいきます。

ちなみに、トルクレンチは２００N/mmまで使用可能なものが必要です
おっさんは４０N/mmｍでしか測れないので、それ以上は感覚で締めました
真似したらダメですよ　(;^ω^)

注意点としてスイングアームを組むときにスペシャルナットを使って、
スイングアームとフレームの隙間を調整するのですがマニュアルには

「８N/mmで締めろ」

と記載が有ります。

しかしスペシャルナットの内側にある六角穴の寸法が解らなかったので
外側をモンキーで締めました

サイズ的に１４ｍｍと１７ｍｍの間みたいです
（おっさんはそんなサイズの工具は持ってません）

強く締めるとダストカバーのゴムの部分が潰れスイングアームの動きが悪くなります。

では、組み付け後です

黄色が眩しいですね　　(≧◇≦)

が、しかし

隠しちゃいます！！

 

リアサスの寿命を少しでも延ばす為にダートスキンの装着です　(/ω＼)

オーリンズの大半が隠れてしまいますが代わりにダートスキンがサスを強調してくれます

最後に軽く試乗して問題無い事を確認して終了です


今回の作業時間ですが、約７時間位で終了しました
次はフロント周りの作業を実施したいと思います　(^o^)／

追記：サスのいインプレッションはもう少し走りこんでからアップします　(｀・ω・´)ゞ

テネレのリアサスでお戯れ①

３ヶ月も放置になってました。

仕事が多忙で家にあまり居ませんでした　;つД｀)

八月末のレッドブルも見に行ったのですが、その時の動画も編集途中で
一部、動画が再生されなくなるトラブル有りになってるし・・・


どうも、アビーです。

かなり以前に油漏れで終了したリアサスですが、
新品のリアサスが入荷したので交換となりました　(^o^)丿

おっさんのバイク人生の中で初めての社外サスへの交換です。

今回装着するのは

ＯＨＬＩＮＳ！！

おっさんのバイク人生で装着することは一度も無いと思ってましたが、
純正サスのオーバーホールが難しいとの結論から装着とまりました。

ちなみに、スペックですが、

　　　　　　　　　純正　　　　　　オーリンズ（ＹＡ８１７）

バネレート　７０．０Ｎ/ｍｍ　　８０．０Ｎ/ｍｍ
自由長　　　１９４．０ｍｍ　　　２２０．０ｍｍ
ストローク　   ９０．０ｍｍ　　　　９４．０ｍｍ
イニシャル　　　　　９段階　　　　　　無段階
伸び　　　　　　　　　無し　　　　１８クリック
縮み　　　　　　　　　無し　　　　１８クリック
　
ウィルバース、ナイトロン、ビチューボ、ツラーテック、オフザロード
などのメーカーがテネレ用のリアサスを販売してますが

メンテナンス性（国内でのオーバーホール可能）、
オフロード性能（ウィルバースはダート走行不可）
費用対効果

を考えた結果、オーリンズの購入を決定しました。



で、交換するなら足回りのグリスアップも同時にというのが今回の作業です。

まずはバイクが安定している状態で、今回外す予定のボルト類をあらかじめ
緩めておきます。

まずは、ジャッキアップに邪魔なアンダーガードを外します

次に作業の邪魔になりそうな、
・リアカウル周り
・チェーンガード
・エキパイのカバー
・フロントスプロケットカバー
を外します

マフラーの中間パイプからサイレンサーまですべて外してます

この状態だと、リアサスのアッパーマウントのボルトが外しやすいです。


次にジャッキアップすが、おっさんのテネレには
センタースタンドが付いていないので手持ちのスタンドでジャッキアップします

スタンドは、横向きより縦の方が安定が良かったです
エンジンの下にフレームが無いので安定する位置をしっかり探さないと危険です　Σ(･ω･ﾉ)ﾉ！

ジャッキアップしたら保険の意味でフロンブレーキのロックと
ハンドルを上から軽く吊っときます

これで足回りの分解準備完了！
早速分解作業に入ります

リアタイヤを外したら、ブレーキキャリパーをスイングアームから外しておきます。
リンク周りと、リアサスとリンクの固定ボルトを外してスイングアームのボルトを外すのですが、
スイングアームとフレームの間にスペシャルナットがあるので
必ず緩めて隙間を作らないとスイングアームが外れません。

また、この時にリアのマスターシリンダーを外しておくと作業がやりやすいです。

スイングアームを外すと、チェーンも切らずに外せるので一緒に外して掃除します。

スイングアームが外れるとリアサスの取り外しはアッパーマウントの
ボルトを外すだけとなります。

②へ続きます