テネレのタイヤ（Ｄ９０８ＲＲ）で戯言

　昨晩、数年ぶりに自転車でトライアルごっこをしたら、
　
　普段は使わないところが筋肉痛になりました
　
　やはり、運動不足のようですね　　(;^ω^)
　
　
　
　どうも、アビーです。
　
　リアの１８インチ化に伴い交換した前後のタイヤ
　
　ダンロップ　　Ｄ９０８ＲＲ

 

　
　についてインプレなどを書いてみようかと思います。
　
　＊個人的な感想が全開です。しかも、おっさんのライテクは未熟ですので
　　テキトーに流して下さい　(^_^;)
　
　
　
　ダンロップが大排気量向けに開発したエンデューロタイヤ（ラリータイヤ）ですが、
　インプレが非常にすくないです
　
　原因はタイヤサイズだといえるのではないでしょうか
　
　サイズは前後共に１種類のみで
　
　９０／９０－２１

　１４０／８０－１８
　
　フロントはともかく、リアは装着できる車種が少なすぎます
　さらに、生産国はフランスで日本国内はほとんどターゲットにしていないのでしょう
　
　リアに１７インチの設定でも発売されればビッグオフローダーには希望のタイヤに
　なるかもしれません
　
　また、海外で販売されている　Ｄ６０６　なんかも発売していただきたいですね
　
　では、そろそろタイヤのインプレでも　('ω')ノ
　
　画像でもわかるように、かなりオフよりなタイヤに思えます
　
　フロントはブロックパターンがモトクロスタイヤと同じなので接地面積はかなり少ないです。
　
　リアは独特のパターンで直線のトラクション重視のようです
　
　組み付け時に驚いたのが、タイヤの合成の高さで空気圧がゼロでも
　タイヤが殆ど潰れません！！
　　
　多分、ラリー等での使用を考えてパンクしてもある程度走行は可能にするためと
　ロングライフを考えての事なのでしょう　
　　
　次に、実際に走行したときの感触です
　
　・アスファルト（一般道）　
　
　フロントの接地感が驚くほど少ないです！！
　ロードよりのタイヤから履き替えて方はかなりの違和感を感じるはずです
　
　リアはブロックタイヤを履いたことが有る方なら、ロードノイズも気にならないでしょう
　パターンが近い　Ｔ６３　に似ています
　
　乗ってすぐに思ったのが、フロントの直進性の高さ
　バイクをある程度傾けないと車体が起きようとするので意識してバイクを倒す必要があります
　
　また、ある程度バイクを倒すと今度は一気にハンドルが切れ込んでいきます
　
　ブロックのパターンからして、アスファルトはスピードレンジは上げない方が無難でしょう
　
　フロントの比べ、リアはアスファルトではパターンの割にしっかりグリップしてくれます
　やはり、ブロックの接地面が大きいことが要因かと
　
　新型のアフリカツインなどに装着する場合はアスファルトでのアドバンテージが
　かなり下がるのではないでしょうか
　
　
　・ダート　（フラット）　*空気圧は１．２で走行
　
　フラットな路面ではフロントがしっかりと路面を掴んでくれるので
　フロントブレーキも積極的に使用できます
　
　リアはスライドが　ＭＴ２１　と　Ｔ６３　の間な感じですが、
　スライド中にアクセルを抜くと急にトラクションが復活して来て前に行こうとするので
　コントロールが慣れるまで難しかったです（プチハイサイドみたい？）
　
　・ダート　（マディ）
　
　フロントは問題なく狙ったラインを素直に走ってくれます
　リアはやはり泥詰りが起こりやすいみたいで、右へ左へで落ち着きが有りません
　
　また、排土性が悪いのかマディを脱出した後もすぐにはトラクションが復活しないので
　ワザとタイヤを空転させて泥を飛ばしたほうが安全かもしれません

　・ダート　（ガレ）
　
　これは予想以上に良かったです
　タイヤの合成の高さから、もっと跳ねて乗りにくいかと思ってましたが
　リアはシッカリトラクションが掛かります
　
　ＭＴ２１　や　Ｔ６３　と比べると断然に乗りやすいです
　
　・耐久性
　
　１５０キロ位（そのうちダートは３０キロ位）なので検証できませんが
　見た目より長持ちしそうです
　
　

写真では解かりにくいですが、ダートで回した割には角も残ってます

 

フロント同様に角がしっかり残ってます

 

　・総評

　

　装着できるのであれば、リアは　Ｔ６３　の代替えを十分に担ってくれます

　Ｔ６３　廃盤になり替わりを探している方にはおススメできます

　

　フロントはアスファルトも楽しみたい方にはおススメできません

　ＭＴ２１　の方がアスファルトは断然に安心できます

　

　アスファルト性能は犠牲にしてまでダート性能を求めるなら

　十分に選択しに入るタイヤだと思います

 

　おっさんはこのタイヤから次に交換するなら

　

　ミシュラン　デザートレース

　

　を履いてみたいですね

　

　前後パターン的にも近いですし　(^^)

 

　最後に、

 

　各メーカー様、国内向けのビッグオフ向けのタイヤラインナップを

　もう少し増やして頂くと有り難いです　(;^ω^)

 

 

 

　

　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

第３８回初心者林道ツーリングでお戯れ

　お盆休みも、本日で最後です　(;^ω^)
　
　長いと思ってましたが、終われば早いものです　(>_<)
　
　
　どうも、アビーです。
　
　
　お盆前にはテネレの１８インチ化も終了してまして、
　タイヤのインプレも兼ねて、８／６に初心者林道ツーリングに参加したきました
　
　白木のセブンイレブンに集合して、皆さんでスタートです
　
　

　

　何時もながら、結構な台数です　(ﾟдﾟ)！

　

　なもんで、おっさんはいつまでたっても顔と名前が把握できません

　

　おっさんの方は、色々とインパクトが強いようで皆さん、覚えやすいみたいです　（笑）

　

　今回も、大椿林道、神の倉林道、赤柴林道（だったと思います）を走ります

　

　そして、相変わらず転倒せずに走ることに必死で写真を撮る余裕が有りませんでした　(>_<)

　この辺は、近々対策予定です　( *´艸｀)

　

　大椿林道を走ってると、なんとサイレンサーを発見！！

　

　走行中に外れた模様でライダーの方が回収して復旧してました　

　

　自分で気抜いてメンテしてると、ボルトの締め忘れなんかがあるので

　暑いい日は要注意ですね　('ω')ノ　

　

　肩慣らしも終わり、神の倉林道へ向かいます

　

　前回はここのチュルチュルのヘアピンで転倒した記憶があります

　前回とラインを変えて、大外周りの低速走行で無事に突破

　リベンジ完了です　(^^)/

　

　その後も無事に走り抜け、途中で休憩

　ここの景色は今回の天気の良さもあり良かったです

　

　

　

　この後は鉄塔まで上がり、少し戻って別ルートで林道を抜けました

 

 

　この後に、大土山林道を抜けて、みんなでコンビニ昼食です

　

　コンビニが近くに有ると、色々便利です。県北に行くと昼食に困る時が有るので

　この辺は有り難いですね　(^^♪

　

　昼食が終わったら、前回におっさんがスタックしまくった赤柴林道に出発です

　

　前回は皆さんに迷惑をかけたので、今回は最後尾辺りからの侵入です

　

　この林道、途中までは走りやすい林道ですが後半のガレガレは

　おっさん、苦手です　(T_T)　

　

　しかし、今回はノーヘルプで登頂しました　!(^^)!

　ラインをしっかり確認して、前方でスタックしてたらリスタートがやりやすい場所で待つ

　

　これを頭に叩き込んでどうにかクリアです

　

　

　

ガレガレ区間の途中で小休止　(;^ω^)

　

　汗だくになって頑張って登頂したらご褒美が！！

 

　

　

　

 

　パラグライダーの出発地点の到着するのですが、ここからの景色がイイんです！！

　

　絶景を堪能したら、林道を下ります

　　

　今回は時間が有ったので、再び神の倉林道へ移動

　

　おっさんは気が緩んでまさかの転倒　(>_<)

　午前中にリベンジ完了した地点で、エンストからのボテコケ

　

　結果、リベンジ完了はお預けに　( ；∀；)

　しかも、無転倒の目標も達成できず

　

　テンションダウンをコミュの方のＸＲで発散させていただき、　

　最後は大椿林道を逆走で終了

　

　

　

　　

　今回も色々と勉強になった楽しいツーリングで御座いました　(^^)/

　

　

　

テネレ １８インチ化でお戯れ③

　組み付け編で御座います
　
　


　ついに、前後リムが揃いました　(≧▽≦)
　
　これで交換作業に入れる訳ですが、この機会に消耗品も交換です
　交換部品は
　
　・フロントハブのベアリングとシール
　・リアハブベアリングとシール
　・ハブダンパー
　・前後スプロケット
　・チェーン
　　
　今回はブレーキディスクは交換しません
　本音はブレーキングのウェーブローターに交換したかったのですが、
　前後ローターで￥１０万くらいしたので予算が有りませんでした
　
　ちなみにタイヤはこちらを使用しました

　前後、ダンロップのＤ９０８ＲＲ　です
　国産メーカーの唯一のラリータイヤです！
　
　一度、履いてみたかったんですよ
　
　早速シール剥がして組み付けたのですが、このタイヤ

　サイドの合成が固すぎ！！　　　(-_-メ)

　組むのにメッチャ手こずりました
　
　どれくらい固いかと言うと、チューブのムシゴムを抜いた状態で
　上から跨って全体重をかけても潰れません
　
　（空気圧の調整は意味があるのか？）

　ここでボヤいてもどうにもならないので、とりあえず進めます

　

　
　フロントはディスクを移植して完了

　リアも部品交換して完了です
　　
　さて、純正のＴ６３仕様との比較です
　
　まずはフロント

　ブロックパターンはモトクロスタイヤのＤ７３６と同じみたいです
　ダートのグリップに期待が持てます

　続いてリア

　

　写真で解るように、外径が結構大きくなります　(;^_^A
　
　これくらい大きいです
　
　

　

　写真がピンボケで解かりにくいですが、５０ｍｍ位です

　シラックより７０ｍｍ大きくなります

　

　これにより、スピードメーターの誤差も増えるので

　スプロケットをリア３丁上げの４８丁に変更しました

　

　本当は４９丁にしたかったのですが、社外品を発見できませんでした　(>_<)

　

　チェーンも１１０コマではもちろん足りないので１２０コマを用意します

　

　さて、スイングアームとのクリアランスはどうかというと

　

　

　

　無事に装着できました　(^^)/

　干渉する部分はありません

　

　しかし、チェーンが・・・

　

　

　

　調整代はあまり残っていません　(;^ω^)

　実際はもう１コマ詰めても装着可能ですが、スイングアームとのクリアランスが

　ギリギリなのでこの状態としました

　

　タイヤをミシュランデザートにすれば、外径が小さくなるので１コマ詰めても問題は

　無さそうです

　

　では組み上がったのでその変化を体感するべく、バイクにまたがってみます

　

　スタンドを掛けたまま跨りシートに座り、サイドスタンドを跳ね上げて・・・

　

　「！？」

　

　「サイドスタンドは何処や？！」

　

　はい、足つきが極悪になったので今までの感覚ではサイドスタンドに

　足が届きませんでした　( ；∀；)

　

　しかも、バランス崩して転倒しそうになる始末　(>_<)

　

　どうにかサイドスタンドを蹴り上げて足つきをチェックしてみました

　

　

 

かなりヤバいです！！　（爆）

 

周りが爆笑だったので、社長にも跨いでもらいました

 

　

肝心のシート高はなんと！！

 

 

９２５ｍｍ　！！

 

　リアサスをオーリンズに変更してることも手伝い、脅威の数値になりました　（笑）

 

　ちなみに、純正は８９５ｍｍです

 

 

　で、皆さんが気になるおっさんのスペックは・・・

　

　・身長　１６７ｃｍ

　・体重　７３　ｋｇ

　・ガッチリ系

　

　欧米人はやっぱりデカいなぁ～　( ´ー｀)y-~~

 

　きっと、設計者に言わせたら、

　

　「ヘイ、ジャップ！　日本に輸入されない理由がわかっただろ！」

　

　って言われそうな気がしました・・・

　

　兎にも角にも、元に戻すのは御免なのでこのまま乗り続けてみます

　

　もし、このブログを見て挑戦しようと思う方

　ダートフリークにはデータが残っていると思われるので

　おっさんよりも、もっとスムーズに進むと思います

　

　

　最後に、

 

　

　車両のカスタムは、よくよく考えて行いましょう　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　('ω')ノ

　

　

　

 

 

　

　

 

 



 

テネレ １８インチ化でお戯れ②

　フロントリム編で御座います
　
　
　おっさん、フロントリムはサイズ変更が無いし、
　ダートフリークのカタログにも設定があったのですんなりと
　行くと思ってました
　
　しかし、リア同様に車検用に純正のままのフロントリムを残そうと思い、
　フロントハブも一式、新品を注文する気でいたのですがまさかの、

　国内ヤマハから部品供給拒否！！　　(ﾟдﾟ)！
　
　品番も調べて、車検証も準備したのにダメでした　( ；∀；)
　
　仕方なく、赤男爵に注文しに行きましたがなんと、
　
　高額（￥２５０００位）な上に、納期が確定できない！！

　頼みの綱はヤフオクのみ！
　なんと、奇跡的に、フロントリムの一式出品があるではないですか！！　
　


　しかし、残念なことにおっさんは

　ヤフオクをやったことが無い！！　(ToT)/~~~

　まさかのここからスタートですか・・・

　


　しかし、神は見捨ててません！！
　心優しき方がなんと、代わりに落札してくださいました　(*´▽｀*)

　
　さて、早速落札したホイール一式を確認したのですが、
　
　え！　　ハブの色がグレーなんですけど！？

　シルバーじゃないの？？？

　後で確認して判ったのですが、リアハブはシルバー塗装で
　フロントハブはグレーで正解でした。
　最初から塗装してないとはどういうこっちゃ！！
　
　こんなものは、とっとと家に持って帰り分解して知り合いの板金屋さんへ
　塗装のお願いします　(^^)v

　もちろん、マスキングは自分でやって塗装のみの状態で引き渡しです
　
　後日、塗装が完了したハブを受け取りショップの社長に発送していただき
　完成を待つばかり
　
　フロントのオーダー内容は
　・ステンレススポーク
　・アルミニップル
　・１．８５ｘ２１　（フロントもエキセルリムにしてもらいました。
　　　　　　　　　　　ちなみに、フロントは設定が無かったのでＭＴリムではありません）
　・ビードストッパー　１か所

　

 

　ハブをシルバー塗装したのは正解でしたね　(^^)/

　

　ちなみにリアは写真を撮り忘れました　(^-^;

　

　しかし、フロントハブの塗装のクオリティーが高くてリアハブとのバランスが・・・

　こんなことなら、リアハブもクリア塗装をすればよかったと後悔してます　(ToT)

　

　組み付け編に続く・・・

　

　

 

　
　

　
　
　
　
　

テネレ １８インチ化でお戯れ①

　
　お盆休みの真っただ中、皆様はいかがお過ごしでしょうか？
　
　おっさんは初日に飲み過ぎて二日目は撃沈しとりました　(*ﾉωﾉ)
　
　一応、本日にお墓参りを終了しましたので残りはマッタリと過ごそうと思ってます　ヽ(´ー｀)ノ

　
　
　どうも、アビーです。
　
　結論から言いまして、テネレのリアリムサイズを
　１７インチから、１８インチへと変更しました。

　国内で１８インチ化されている方は、数名ネットで確認したことがあるのですが、
　詳細をネットに上げている方が見つけられなかったので
　おっさんの悪戦苦闘っぷりを書いてみようと思います　（笑）
　
　もともとは、リアの１７インチのおかげで、タイヤの選択肢が無かった為、
　色々と情報を収集してはいましたが結局はドイツの「オフ　ザ　ロード」
　というメーカーにキットを注文するしかなく、ドイツ語と英語が解からないおっさんは
　半ば諦めてました。
　
　しかし、いきつけのショップで何気に「ダートフリーク」を見ていたら
　テネレのスポークキットが販売されてるじゃないですか！！
　
　ダメ元で社長にインチアップしてリム組までやってもらえるか
　問い合わせしてもらったら、なんと
　
　リアのリム一式を送って貰えれば、測定して制作してくれるとのこと　(ﾟдﾟ)！

　ついに日本語が通じて気楽に頼めるショップを発見！！
　
　そのままの勢いにて、早速依頼していただきました
　
　しかし、ここで問題が発生
　
　リアのリム一式を発送するのはいいけど、その間はバイクに乗れないじゃん　(~_~;)
　しかも、今のハブを使って組み替えたら車検はどうなる？
　
　はい、ハブ周りの部品一式を新品で注文でございます　(>_<)
　
　で、ダートフリークには新品のハブに組んでもらうように連絡してハブ一式も発送

　ちなみに、オーダー内容は
　・ステンレススポーク
　・アルミニップル
　・２．５ｘ１８のＭＴリム（この使用のリムはエキセルリムしか選択肢がありません）
　・ビードストッパー２か所

　納期は一か月掛からずに発送されてきました
　
　納期も早く、価格も５万円くらいで済んだので結構お得感が有るのではないでしょうか　(^^♪
　
　何より、部品がすべて日本製なのが気持ち的に安心できます
　
　実はここまでの話は５月位だったと思います。

　新品のリムを見ておっさん感激とともに、
　
　（フロントリムとのバランスが悪くないかい？）
　
　（いっそ、フロントも交換したい！）
　
　ここから、再び労力を使う羽目になるとはその時は思ってなかったのに・・・



　フロントの悪夢に続く・・・